□　本報記者　孟　妮

12月9日，國際航空運輸協(xié)會(huì )（IATA）發(fā)布的全球航空業(yè)最新財務(wù)展望顯示，盡管面臨供應鏈瓶頸、地緣政治沖突等多重逆風(fēng)，行業(yè)盈利已趨于穩健。預計2026年全球航空公司總凈利潤將達410億美元，創(chuàng )歷史新高，凈利率維持3.9％，與2025年持平；營(yíng)業(yè)利潤預計為728億美元，營(yíng)業(yè)利潤率升至6.9％，行業(yè)總收入將增至1.054萬(wàn)億美元，同比增長(cháng)4.5％。

展望顯示，2026年，全球航空業(yè)的旅客運輸量預計達到52億人次，同比增長(cháng)4.4％，載客率將創(chuàng )83.8％的歷史新高；貨運量預計達7160萬(wàn)噸，同比增長(cháng)2.4％。

對此，國際航協(xié)理事長(cháng)威利·沃爾什表示，全球航空業(yè)能實(shí)現穩定盈利，這一表現非常值得肯定。同時(shí)，這也彰顯了航空公司強大的抗沖擊韌性。

從收入結構方面看，客運業(yè)務(wù)仍是全球航空業(yè)的核心支柱。展望顯示，2026年客運票款收入預計達7510億美元，同比增長(cháng)4.8％，主要得益于收入客公里（RPK）4.9％的增長(cháng)，新飛機供應緊張進(jìn)一步推高載客率。輔營(yíng)收入表現亮眼，預計增長(cháng)5.5％至1450億美元，占總收入比重近14％。

航空貨運的逆勢表現成為亮點(diǎn)，與許多悲觀(guān)的預測相反。沃爾什表示，航空貨運展現出的韌性令人贊嘆。在保護主義關(guān)稅政策導致全球貿易流向變化的背景下，航空貨運通過(guò)靈活調整運力、提前裝運趕關(guān)稅期限等方式，成為支撐全球貿易的關(guān)鍵力量。特別是電商的崛起與AI產(chǎn)業(yè)相關(guān)的半導體運輸需求，為貨運業(yè)務(wù)注入了持續動(dòng)力。2026年貨運收入雖僅小幅增長(cháng)2.1％至1580億美元，但在全球貿易增長(cháng)乏力的背景下，憑借電商包裹和半導體等時(shí)效性貨物的旺盛需求，貨運收益率仍維持在高位。

成本端呈現“燃油下降、非燃油上升”的平衡態(tài)勢。展望顯示，2026年燃油成本預計小幅下降0.3％至2520億美元，占總運營(yíng)支出的比例降至25.7％，主要受布倫特原油價(jià)格預計跌至每桶62美元的影響。但非燃油成本將增長(cháng)5.8％至7290億美元，其中勞動(dòng)力成本占比達28％，成為最大支出項。此外，機隊老化、零部件短缺導致維護成本攀升，加上租賃價(jià)格新高、機場(chǎng)航路費用上漲等因素，也將持續推高運營(yíng)壓力。值得關(guān)注的是，美元走弱將利好非美元計價(jià)航空公司。預計美元貶值1％可帶動(dòng)全球航空業(yè)利潤增長(cháng)1％，營(yíng)業(yè)利潤率提高約0.05個(gè)百分點(diǎn)。

盡管如此，全球航空業(yè)仍面臨多重制約。沃爾什直言，航空業(yè)支撐全球8700萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位、貢獻近4％的GDP，但利潤率薄如蟬翼，平均運送一位旅客僅賺7.90美元。價(jià)值鏈利潤分配失衡問(wèn)題突出，航空公司利潤率顯著(zhù)低于發(fā)動(dòng)機、航電制造商及相關(guān)服務(wù)供應商。此外，供應鏈瓶頸導致飛機訂單積壓持續增加，監管成本負擔沉重，基礎設施限制未獲顯著(zhù)緩解，地緣政治沖突引發(fā)的空域關(guān)閉、航線(xiàn)改道等問(wèn)題，仍在制約行業(yè)盈利能力提升。若能重新平衡價(jià)值鏈利潤分配、減輕監管和稅收負擔、改善基礎設施效率，航空公司將為全球經(jīng)濟創(chuàng )造更大價(jià)值。

據此，國際航協(xié)預測，未來(lái)，隨著(zhù)全球GDP穩定增長(cháng)　、通脹小幅回落，疊加行業(yè)自身韌性提升，航空業(yè)有望在挑戰中持續實(shí)現穩健發(fā)展。