為整治網(wǎng)約車(chē)低價(jià)競爭亂象，多地明確提出暫?！耙豢趦r(jià)”“特惠價(jià)”等付費模式，要求網(wǎng)約車(chē)平臺禁止以“一口價(jià)”模式強制司機接單。濫用“一口價(jià)”確實(shí)扭曲了行業(yè)生態(tài)，但簡(jiǎn)單叫停也非治本之策。

　　網(wǎng)約車(chē)“一口價(jià)”，是指在乘車(chē)軟件中輸入起點(diǎn)和終點(diǎn)后，系統根據行程信息給出的結算價(jià)格。與實(shí)時(shí)計價(jià)不同，“一口價(jià)”的預估車(chē)費即為最終結算價(jià)格。這種模式既能減少部分司機繞遠路等“宰客”現象，保障消費者權益，也能在一定程度上提高網(wǎng)約車(chē)平臺的調度效率，降低管理成本。

　　價(jià)格透明、實(shí)惠的“一口價(jià)”模式受到不少乘客的歡迎。但在實(shí)際運營(yíng)中，“一口價(jià)”卻成為網(wǎng)約車(chē)平臺打價(jià)格戰的工具。一些平臺大力推廣“一口價(jià)”模式，并設置強制接單規則，迫使司機參與其中。一筆訂單扣除平臺抽成后利潤微薄，讓許多司機陷入“多勞不能多得”的困境。

　　“一口價(jià)”引起的無(wú)序低價(jià)競爭有諸多危害。網(wǎng)約車(chē)平臺通過(guò)“一口價(jià)”模式把價(jià)格戰成本轉嫁給司機，司機收入下降，便可能以違規加價(jià)、降低服務(wù)品質(zhì)等辦法壓降成本，導致乘客體驗不佳。在網(wǎng)約車(chē)的行業(yè)生態(tài)中，平臺、司機、乘客任何一方的權益遭受侵害，都會(huì )產(chǎn)生一系列負面傳導效應，影響整個(gè)生態(tài)的健康與平衡。

　　辯證地看，“一口價(jià)”模式具有獨特優(yōu)勢，簡(jiǎn)單叫停并不能解決根本問(wèn)題?！耙豢趦r(jià)”被詬病，是因為畸形的收益分配方式降低了勞動(dòng)主體的收益和積極性。治理的關(guān)鍵在于確保收益得到合理分配。建立合理的收入分配機制，不僅能讓司機收入更合理，乘客權益也會(huì )更有保障。多方共贏(yíng)才能推動(dòng)行業(yè)進(jìn)入良性發(fā)展軌道。一些地方已開(kāi)展有益嘗試，比如，昆明等地要求合理設定平臺抽成比例上限并公開(kāi)發(fā)布，多家平臺隨之發(fā)布公告宣布減少抽成。

　　作為網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的關(guān)鍵角色，平臺也應充分認識到，卷價(jià)格并非好出路，只有推動(dòng)服務(wù)提質(zhì)升級，優(yōu)化管理降低綜合運營(yíng)成本，創(chuàng )新理念走出差異化路線(xiàn)，才能塑造獨特的競爭優(yōu)勢，掌握發(fā)展主動(dòng)權。（本文來(lái)源：經(jīng)濟日報 作者：王明昊）