7月10日凌晨，在無(wú)錫蘇南碩放國際機場(chǎng)，王晉對最后停駐過(guò)夜的航班機艙進(jìn)行全面檢查。今年26歲的王晉是深圳航空公司無(wú)錫分公司的一名航線(xiàn)機務(wù)師，2009年從南昌航空大學(xué)畢業(yè)后一直從事民航飛機的檢修工作。從最初跟著(zhù)師傅學(xué)到獨立完成檢修工作，他只用了短短一年的時(shí)間�！⊥鯐x介紹，每次航班抵達機場(chǎng)，只有大約半個(gè)小時(shí)的時(shí)間用來(lái)上下旅客、裝卸貨物、打掃衛生、加注燃油。與此同時(shí)，機務(wù)師需要檢測飛機狀況，對輪胎、潤滑油、液壓、風(fēng)扇等17大項40余個(gè)小項進(jìn)行逐一檢查，以確保下一航次的飛行安全�！〉�要確保飛行安全，僅靠這半小時(shí)的檢修是遠遠不夠的。每到深夜，航班結束一天航行停在停機坪上時(shí)，真正的忙碌才剛剛開(kāi)始。這時(shí)候，王晉和他的同事要對飛機的每個(gè)部件、每個(gè)參數進(jìn)行全方位的細致檢修、維護和保養，他們往往通宵工作，以確保第二天清晨旅客能按時(shí)登機�！�無(wú)論刮風(fēng)下雨、嚴寒酷暑，機務(wù)師都要在空曠的停機坪上工作。相比艱苦的工作環(huán)境，作息時(shí)間顛倒、心理壓力大才是讓王晉最頭痛的事。機務(wù)師的工作只有兩個(gè)班次：白班從凌晨4點(diǎn)半到下午4點(diǎn)半，夜班從下午4點(diǎn)半到第二天凌晨4點(diǎn)半，一干就是12個(gè)小時(shí)，經(jīng)常白班、夜班輪著(zhù)轉�！暗�這是我們的工作，我們必須時(shí)刻保障飛機的飛行安全”，王晉面帶笑容說(shuō)到。新華社發(fā) 王宇 攝