新華社貴陽(yáng)9月28日電 題：天塹通途 山鄉巨變——寫(xiě)在新的世界第一高橋通車(chē)之際
新華社記者楊三軍、歐東衢、向定杰
“花江峽谷大橋正式通車(chē)！”
9月28日上午，隨著(zhù)第一輛車(chē)駛過(guò)橋面，新的世界第一高橋正式通車(chē)。
橋面下625米處的江面波濤洶涌。億萬(wàn)年間，湍急的水流在崇山峻嶺間切割出一道深深的“裂縫”。而修建在“裂縫”上的花江峽谷大橋，將峽谷兩岸連接起來(lái)。
新的橋梁世界紀錄再次刷新：花江峽谷大橋主橋跨徑居山區橋梁跨徑世界第一、橋梁高度居世界第一，“橫豎”都是世界第一。
天塹通途，山鄉巨變。紀錄刷新的背后，是數代橋梁建設者用心血托舉的中國基建奇跡，是中國工程師直面世界級難題、以自主創(chuàng )新提交的答案，是一個(gè)國家逢山開(kāi)路、遇水架橋、邁向復興的豪邁氣魄。
萬(wàn)橋飛架成就“千年夢(mèng)想”
秋日的北盤(pán)江，花江大峽谷內云霧翻涌如潮，花江峽谷大橋宛如鋼鐵長(cháng)龍破云而出。
一橋飛架，天塹變坦途。大橋全長(cháng)2890米，可將兩岸通行時(shí)間從兩個(gè)多小時(shí)縮短到兩分鐘左右。
“花江峽谷大橋下奔流不息的北盤(pán)江，默默見(jiàn)證貴州的交通變遷?！辟F州交投集團所屬橋梁集團六安高速8標項目副經(jīng)理王淞鈺說(shuō)，過(guò)去這里是茶馬古道的必經(jīng)之地，后來(lái)又相繼修了鐵索橋、花江橋、北盤(pán)江大橋，而今，貴州橋梁建設者又創(chuàng )造了新的歷史。
在北盤(pán)江上，建設于1898年的花江鐵索橋曾在紅軍長(cháng)征和抗日戰爭中發(fā)揮過(guò)戰略作用，是重要的“抗戰生命線(xiàn)”。今天，銹跡斑斑的鐵索橋與花江峽谷大橋遙相呼應，仿佛進(jìn)行一場(chǎng)跨時(shí)空的“對話(huà)”：舊的鐵索橋在歲月長(cháng)河中搖蕩，銘刻著(zhù)艱難歲月里的中國力量；新的超級大橋氣勢如虹，宣告著(zhù)新時(shí)代里的中國自信。
此前的世界第一高橋也在北盤(pán)江上。2016年12月通車(chē)的杭瑞高速北盤(pán)江第一橋，橋面至江面垂直高度565.4米。兩座“超級大橋”在同一條江水的見(jiàn)證下完成“世界第一高橋”稱(chēng)號的交接，直線(xiàn)距離只有100多公里。
從衛星上看，貴州的百萬(wàn)群山如同綠色的海洋，而在綠色的“波濤”之間，唯有建橋能幫助這片土地上的人們實(shí)現通江達海的夢(mèng)想。
兩億多年前，一系列的地殼運動(dòng)將原本處于汪洋大海之中的貴州擠壓出千溝萬(wàn)壑，125.8萬(wàn)座大山在此形成。
“對山喊得應，走路要半天”“不是夜郎真自大，只因無(wú)路去中原”，一句句民間俗語(yǔ)，道出多少無(wú)奈與心酸。
600多年前，奢香夫人帶領(lǐng)部屬在貴州“刊山鑿險、開(kāi)置驛道”，驛道全長(cháng)500余里，東起湖廣，西連云南，北接巴蜀；500多年前，王陽(yáng)明因貴州的道路閉塞而感嘆“連峰際天兮，飛鳥(niǎo)不通”；400多年前，明人葛鏡在貴州的絕壁之上建石橋，耗時(shí)三十余年而成。
出山，是被群山阻隔的人們千年來(lái)的夢(mèng)想所在！
上世紀50年代初，貴州僅有300余座橋梁；80年代，貴州有2900多座橋梁。
黨的十八大以來(lái)，貴州進(jìn)入橋梁建設的“沖刺期”，一座座橋梁跨越群山、讓曾經(jīng)的“山地王國”變身“高速平原”。目前，貴州已建和在建的橋梁超3.2萬(wàn)座。
現在，貴州公路總里程突破22萬(wàn)公里，相當于繞地球赤道5.5圈；高速公路通車(chē)里程超9000公里；已建和在建的橋梁長(cháng)度連起來(lái)超過(guò)5400公里，幾乎相當于縱貫整個(gè)中國的距離。
從“不平”到“平”、從“千溝萬(wàn)壑”到“高速平原”、從“交通閉塞”到成為“中國西南交通樞紐”，在萬(wàn)橋飛架的新圖景中，貴州更加堅定了開(kāi)放發(fā)展的信心。
多項紀錄展現中國力量
“這是一座展示中國創(chuàng )新能力的‘標桿橋’?！辟F州省交通運輸廳廳長(cháng)張胤說(shuō)，花江峽谷大橋在抗風(fēng)設計、高空施工等領(lǐng)域實(shí)現了多項技術(shù)突破，為全球山區橋梁建設提供了“中國方案”。大橋創(chuàng )新采用智能纜吊系統、2000兆帕級高強鋼絲等先進(jìn)技術(shù)，獲得授權專(zhuān)利21項，多項技術(shù)成果納入國家橋梁建設標準。
在花江峽谷大橋三年多的建設周期中，2萬(wàn)多噸的鋼桁梁，僅用2個(gè)月就完成吊裝；3.8萬(wàn)平方米的橋面，1個(gè)多月完成了5層鋪裝……“中國速度”令人贊嘆。
花江峽谷大橋是“國家卓越工程師團隊”——貴州交通山區峽谷橋梁建造技術(shù)團隊在懸崖絕壁處顯身手的又一力作。
面對更高的高度、更大的跨度，工程師們創(chuàng )新北斗定位系統，施工誤差控制在5毫米以?xún)?；引入智慧纜索技術(shù)，在國際首創(chuàng )主纜嵌入光纖傳感器實(shí)時(shí)監測應力；采用測風(fēng)激光雷達，可抵御峽谷14級風(fēng)……
“創(chuàng )新都是環(huán)境逼出來(lái)的?！辟F州交投集團副總經(jīng)理、總工程師韓洪舉說(shuō)，在貴州修建橋梁，地形的挑戰最大，由于拼裝場(chǎng)地受限，運輸條件困難，已有的工藝工法不適用，幾乎是一橋一案。
在花江峽谷大橋建造實(shí)踐中，為幫助橋體“瘦身”，團隊創(chuàng )新采用高性能鍛焊組合式索鞍結構，相比傳統索鞍，力學(xué)性能提升30%以上，用鋼量節約28.7%。
創(chuàng )造一個(gè)又一個(gè)“第一”，打破一個(gè)又一個(gè)“不可能”，建設團隊用堅韌征服天塹。
數量多、類(lèi)型全、技術(shù)復雜、建造難度大……貴州幾代橋梁建設者扎根大山，接續奮斗，先后攻克了山區千米級懸索橋、大跨徑斜拉橋等一批關(guān)鍵建造技術(shù)，為世界橋梁建設貢獻了“中國智慧”。一位國際橋梁協(xié)會(huì )專(zhuān)家評價(jià)：“貴州證明了，復雜地形不是限制，而是創(chuàng )新的催化劑?！?/p>
在世界最高橋排行榜中，貴州包攬前三；在世界高橋百強榜單中，貴州占據近半席位；被譽(yù)為橋梁界諾貝爾獎的古斯塔夫·林德撒爾獎，貴州拿過(guò)4次。
一座座大橋凝結了鋼筋混凝土，更凝結了攻堅克難、勇往直前，改變自然條件、變劣勢為優(yōu)勢的奮斗精神。
群山之巔連通“未來(lái)之路”
打開(kāi)地圖軟件，花江峽谷大橋觀(guān)景臺已經(jīng)有數千人收藏；社交平臺上，只要用關(guān)鍵詞搜貴州大橋，熱門(mén)短視頻層出不窮。
“自媒體”博主謝朝卿靠著(zhù)航拍持續記錄大橋建設過(guò)程，收獲了不少粉絲和關(guān)注。每一次更新，他都注重呈現施工現場(chǎng)的壯觀(guān)景象與細節，同時(shí)融入科普元素，增強內容的可讀性和趣味性。
“網(wǎng)友都覺(jué)得驚險、震撼，敬佩一線(xiàn)的建設者！”謝朝卿說(shuō)，在拍攝高橋的過(guò)程中，他把花江峽谷大橋周邊的鄉鎮村寨都走了個(gè)遍，最后將腳步停在了大橋旁的小花江景區。去年，他開(kāi)始參與經(jīng)營(yíng)一家由老屋院落改造的民宿。
“推開(kāi)窗，就是世界第一高橋?？梢灶A見(jiàn)，通車(chē)之后這里客流量會(huì )變大，我們也每天都在思考怎么把民宿打造成精品，將流量變成‘留量’?！敝x朝卿說(shuō)。
凌空飛架的花江峽谷大橋，不僅大幅縮短兩岸通行時(shí)間，改善群眾出行條件，更與黃果樹(shù)瀑布等旅游資源形成聯(lián)動(dòng)，帶動(dòng)周邊區域發(fā)展。
這座大橋，已不僅是跨越天塹的動(dòng)脈，更是“橋旅體”融合的舞臺。
乘坐一秒升高4米的觀(guān)光電梯登上橋塔，在距離江面800多米的高空喝咖啡；來(lái)到橋體中部一千多平方米的玻璃大廳，站在透明地板上直視峽谷底部；在橋體兩側，體驗600多米的高空競速跑道與無(wú)繩蹦極；夜晚躺在云渡服務(wù)區的酒店內，欣賞300米寬的水幕燈光秀……奇觀(guān)、奇幻、奇趣在這里充分展現。
目前，花江峽谷大橋周邊，一系列的橋旅融合設施如雨后春筍，拔節生長(cháng)。當地正在云渡服務(wù)區建設三疊紀地質(zhì)文化館，帶領(lǐng)游客探尋古海洋的神秘世界；在錨碇區打造橋梁科技體驗中心，展現人類(lèi)征服天塹的智慧之光；在橋塔頂部設置觀(guān)光平臺，讓游客體驗“一覽眾山小”的壯闊情懷。初步估計，橋旅融合項目全部建成后，年接待游客將超百萬(wàn)人次，將有力促進(jìn)沿線(xiàn)農產(chǎn)品銷(xiāo)售、民宿餐飲、文創(chuàng )產(chǎn)品等產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
“花江峽谷大橋的橋旅融合，可以說(shuō)是貴州旅游從‘景點(diǎn)旅游’向‘全域旅游’跨越的關(guān)鍵支點(diǎn)?！辟F州省文化和旅游廳副廳長(cháng)陳震表示，“大橋作為一個(gè)強大的核心吸引物，將有效地整合、升級、賦能周邊分散的資源，形成聚合效應。這不僅是一條路的通車(chē)，更是‘以橋為核’重構產(chǎn)業(yè)布局?！?/p>
大橋建成通車(chē)，也將促進(jìn)區域間的經(jīng)貿往來(lái)、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)，促進(jìn)資金、技術(shù)、人才等要素高效流動(dòng)。
位于大橋一側的貞豐縣，過(guò)去受交通條件制約，糯食、花椒、芒果等特色農產(chǎn)品外銷(xiāo)成本高。如今，“黔貨出山”有了全新路徑?！按髽蛲ㄜ?chē)后，我們的蔬菜從地里摘下來(lái)，通過(guò)冷鏈車(chē)直接上橋，半天就能送到廣州的菜市場(chǎng)?！必懾S韋記生態(tài)種養殖專(zhuān)業(yè)合作社負責人韋廷忠感慨。
貴州黔西南州人民政府副州長(cháng)代樂(lè )說(shuō)，當地將積極拓展貿易新通道，推動(dòng)新能源電池材料、金屬制品等特色工業(yè)產(chǎn)品，布依族刺繡、苗銀等民族工藝品走出大山，真正實(shí)現“通一座橋、興一片業(yè)、富一方百姓”的美好愿景。
當夜幕低垂，橋體被燈光點(diǎn)亮，這座鋼鐵長(cháng)龍化作一條絢爛的彩帶，連接起通江達海、走向未來(lái)的通衢大道。
