今天(9月28日)，橫跨貴州省貞豐縣與關(guān)嶺縣的世界第一高橋——六安高速花江峽谷大橋正式建成通車(chē)。這座“橫豎”都是世界第一的超級大橋，主橋跨徑1420米，居山區橋梁世界第一；橋面至水面高差625米，同樣登頂世界第一，將成為連通貴州六枝至安龍高速公路的關(guān)鍵樞紐。

天塹變通途 2小時(shí)縮短至2分鐘

花江峽谷大橋全長(cháng)2890米，跨越被譽(yù)為“地球裂縫”的花江大峽谷。大橋通車(chē)后，原來(lái)需要繞行2小時(shí)的花江峽谷兩岸貞豐縣至關(guān)嶺縣，如今僅需2分鐘即可直達，真正實(shí)現了“天塹變通途”。

科技賦能 為大橋植入“智慧神經(jīng)”

在建設過(guò)程中，面對深谷險峻的自然挑戰，建設者創(chuàng )新運用多項科技手段。其中最引人注目的是植入主纜的“智慧索”——三根內置光纖光柵的傳感器，可實(shí)時(shí)監測主纜的應力、溫度與濕度等數據。

主纜是懸索橋的“生命線(xiàn)”，一旦安裝便不可更換。傳統監測需通過(guò)變形反算受力，而“智慧索”實(shí)現了24小時(shí)動(dòng)態(tài)監控。當濕度超過(guò)64%會(huì )自動(dòng)打開(kāi)除濕機，有效預防封閉空間內冷凝水導致的銹蝕風(fēng)險，為大橋百年壽命保駕護航。

輕裝 鍛焊索鞍扛起千鈞重擔

面對1420米超級跨徑帶來(lái)的巨大壓力承重，工程團隊突破傳統鑄造工藝，首次采用了鍛焊結構索鞍。通過(guò)數萬(wàn)次精密鍛造，使鞍體最大單件重量減至41.3噸，抗壓強度反而提升44%。新工藝不僅減輕了重量，更降低了運輸吊裝難度，真正實(shí)現“輕裝承重”。

點(diǎn)石成金 16萬(wàn)方錨碇的材料革命

大橋錨碇如同扎穩馬步的“腳掌”，單個(gè)混凝土澆筑量達16萬(wàn)立方米。施工期間，團隊創(chuàng )新利用路基開(kāi)挖的白云巖碎石研磨成粉，替代緊缺的粉煤灰。經(jīng)過(guò)三個(gè)月反復配比實(shí)驗，最終實(shí)現“就地取材”，節省材料費約500萬(wàn)元左右，上演現代版“點(diǎn)石成金”。

橋旅融合 打造貴州新地標

大橋在設計之初就注重與周邊旅游資源結合，踐行“橋上做吸引力，橋下做生產(chǎn)力”的理念，開(kāi)創(chuàng )世界級橋旅融合發(fā)展新模式。未來(lái)，這座跨越峽谷的大橋不僅是一條交通要道，更將成為帶動(dòng)兩岸群眾致富的新引擎。

從北斗系統輔助施工到無(wú)人機高空“穿針引線(xiàn)”，從智能監測到超高強度材料應用，花江峽谷大橋的建設者們用三年時(shí)間，在600米高空實(shí)現毫米級精度，為世界橋梁工程貢獻了又一個(gè)“中國智慧”。

(央視新聞客戶(hù)端 總臺記者 尹平 陳春曉 茍順廷 郭亦馨 柳波 貴州臺 關(guān)嶺融媒 貞豐融媒)