因為貨不對板，長(cháng)城歐拉最近被送上熱搜。據報道，家住上海市長(cháng)寧區的一位消費者最近購買(mǎi)了一款“歐拉好貓”新能源車(chē)，結果發(fā)現車(chē)機芯片上搭載的是舊款英特爾4核芯片，與此前廠(chǎng)家宣稱(chēng)的高通八核芯片不符，引發(fā)消費者投訴。

　　雖然同為芯片，但兩者不僅成本懸殊，而且性能也相差較大。歐拉在宣傳中提到的高通8155P八核芯片，是2021年才開(kāi)始實(shí)現量產(chǎn)的，而實(shí)車(chē)搭載的英特爾A3940四核芯片，是5年前發(fā)布的產(chǎn)品。前者價(jià)格是后者的兩倍，算力是后者的10倍左右。更重要的是，搭載后者的車(chē)機系統并不兼容蘋(píng)果公司開(kāi)發(fā)的車(chē)載系統CarPlay，因此實(shí)際使用體驗也更差。

　　面對用戶(hù)關(guān)注的芯片問(wèn)題，歐拉作出了四次回應，被認為始終回避問(wèn)題，致使矛盾一步步激化，最終導致“芯片門(mén)”事件發(fā)酵。

　　盡管隨后長(cháng)城汽車(chē)向消費者道歉，并拿出了一個(gè)解決方案，但是有消費者并不買(mǎi)賬，稱(chēng)這個(gè)“畫(huà)餅式”方案只是補了個(gè)“寂寞”。有分析認為，如果企業(yè)在銷(xiāo)售中提供的車(chē)輛與消費者簽署的購買(mǎi)合同不一致，隱瞞車(chē)輛的真實(shí)配置，就涉嫌虛假宣傳。根據消費者權益保護法的相關(guān)規定，消費者有權主張“退一賠三”。數據顯示，今年前11個(gè)月，歐拉好貓累計銷(xiāo)售達到4.02萬(wàn)輛。一旦車(chē)主通過(guò)法律渠道在訴訟或調解中獲勝，歐拉或將面臨巨額賠款，同時(shí)也會(huì )對品牌形成巨大傷害。顯然，這對歐拉來(lái)說(shuō)，是“難以承受之重”。

　　需要指出的是，此次“芯片門(mén)”事件最終是否被定性為虛假宣傳，尚待權威機構進(jìn)一步認定。然而，它卻給車(chē)企敲響了一個(gè)警鐘。在平時(shí)的產(chǎn)品宣傳營(yíng)銷(xiāo)中一定要實(shí)事求是，切莫抖機靈，切莫任性或心懷僥幸。特別是，汽車(chē)作為最為復雜的民用產(chǎn)品，在技術(shù)上具有較強專(zhuān)業(yè)性，消費者對一些新概念、新技術(shù)的認知有個(gè)過(guò)程，一時(shí)半會(huì )很難分得清，弄得明白。越是如此，廠(chǎng)家越要多些科學(xué)理性，謹防“營(yíng)銷(xiāo)翻車(chē)”。

　　隨著(zhù)中國車(chē)市從增量競爭進(jìn)入存量博弈，競爭更激烈，宣傳營(yíng)銷(xiāo)也愈發(fā)重要?，F在有一個(gè)不好的現象，就是一些企業(yè)為了“走量”，常常在宣傳營(yíng)銷(xiāo)中為產(chǎn)品貼上一些新的技術(shù)標簽，搞些花式營(yíng)銷(xiāo)，生怕俘獲不了消費者的心，生怕輿論不夠關(guān)注。比如，此前就有不少企業(yè)將輔助駕駛技術(shù)宣稱(chēng)為自動(dòng)駕駛，導致消費者誤讀，引發(fā)交通事故，教訓慘痛。而此次“芯片門(mén)”事件，無(wú)疑又給企業(yè)上了深刻一課。（本文來(lái)源：經(jīng)濟日報 作者：楊忠陽(yáng)）