“清篩施工作業(yè)全部結束，線(xiàn)路達標可以開(kāi)通！”1月24日凌晨5點(diǎn)，隨著(zhù)海南環(huán)島高鐵清篩第二階段施工的最后一個(gè)清篩“天窗”點(diǎn)結束，歷時(shí)2年60個(gè)天窗點(diǎn)，海南東環(huán)高鐵首次運用數智化，優(yōu)質(zhì)高效完成了81.5公里清篩施工。

黨的二十屆四中全會(huì )指出，建設海南自由貿易島是黨中央著(zhù)眼新時(shí)代全面深化改革開(kāi)放作出的重大決策。海南環(huán)島高鐵作為連接海南主要城市的交通大動(dòng)脈，其質(zhì)量好壞直接關(guān)系自貿島建設。集團公司組織工務(wù)部、廣州大機段、?？诰C合維修段組建專(zhuān)項工作組，依靠數智賦能，優(yōu)質(zhì)高效整治海南東環(huán)高鐵。

動(dòng)靜結合破解“三高”難題

海南東環(huán)高鐵全長(cháng)653公里。本次清篩施工覆蓋瓊海至文昌段核心區間51公里。該線(xiàn)路地處熱帶海洋性氣候區，高溫、高濕、高鹽霧的環(huán)境讓道床易板結、鋼軌易銹蝕，給清篩施工帶來(lái)嚴峻挑戰。

為破解難題，集團公司聯(lián)合鐵科院、設計院等科研院所現場(chǎng)取樣分析道床臟污程度，決定采取動(dòng)靜結合法：通過(guò)靜態(tài)測量掌握線(xiàn)路基礎數據、通過(guò)動(dòng)態(tài)監測捕捉行車(chē)時(shí)的軌道變形。根據道床臟污程度與“病灶層”深度、線(xiàn)路幾何偏差數據，匹配清篩深度與作業(yè)速度，并精準設定搗固頻率和深度與起撥道量。依據分層搗固理念，調整不同狀態(tài)下線(xiàn)路的穩定車(chē)作業(yè)速度與振動(dòng)頻率。

1月24日0時(shí)20分，海南東環(huán)高鐵施工現場(chǎng)一派熱火朝天的景象：編號為12906的QS-650清篩車(chē)粗壯的扒鏈深入軌枕底部，如同鋼鐵巨手般將破碎的舊砟與污土一并帶出，飛濺的石砟落在軌道旁，發(fā)出“嘩啦啦”的清脆聲響；09-32型搗固車(chē)緊隨其后，搗鎬對每一個(gè)枕木間隔精準兩次下插搗固，“嚓嚓”的震動(dòng)聲中，石砟排布愈發(fā)規整。作業(yè)人員身著(zhù)帶反光條的綠色工裝，在機械間靈活穿梭，手中的對講機不斷傳來(lái)清晰指令，機械轟鳴、石砟碰撞與指令聲交織，奏響了一曲激昂的施工交響樂(lè )。

“數字化”清篩提供精準數據

清篩車(chē)旁，3號位操作手彭歡不時(shí)緊盯車(chē)身側綠瑩瑩的電子顯示屏，屏幕上“103”的數值格外醒目——這代表車(chē)身左側股道水平高度高于右側3毫米。

此次作業(yè)中，慣導小車(chē)、二維激光測距儀、智能軌控裝置等一系列自主研發(fā)的先進(jìn)工裝悉數登場(chǎng)，成為質(zhì)量保障的“硬核利器”。慣導小車(chē)集成陀螺儀、加速度計與衛星定位系統，每小時(shí)可完成2公里軌道高精度測量，較傳統權杖儀效率提升20倍；二維激光測距儀如同“火眼金睛”，精準測量線(xiàn)路高程、線(xiàn)間距，為搗固作業(yè)提供精準指引；智能軌控裝置通過(guò)實(shí)時(shí)監測作業(yè)狀態(tài)，實(shí)現清篩車(chē)斷面、水平、三角坑的精準控制?！斑h期它還能自動(dòng)采集分析數據，按預設參數調整清篩深度，實(shí)現全自動(dòng)化操作?！鼻搴Y一車(chē)間黨總支書(shū)記劉新榆介紹，這些設備徹底改變了過(guò)去“憑經(jīng)驗、靠感覺(jué)”的施工模式，以實(shí)時(shí)、準確、全面的數據指導大機作業(yè)。

施工團隊還將傳統兩階段搗固模式升級為“粗搗削峰、復搗固基、終搗定型”的精細化流程，推行“少搗重穩”理念——改變過(guò)去“質(zhì)量不好就加強搗固”的慣性思維，通過(guò)精準控制搗固次數與穩定車(chē)作業(yè)強度，既保證道床密實(shí)度，又避免過(guò)度搗固損傷道床。

“綜合施工圖”解決作業(yè)沖突

“新質(zhì)生產(chǎn)力的核心是科技創(chuàng )新，關(guān)鍵是要讓技術(shù)創(chuàng )新與生產(chǎn)實(shí)際深度融合?！睆V州大機段段長(cháng)王俊表示。此次施工中，廣州大機段與?？诰C合維修段緊密聯(lián)動(dòng)，推行“大機清篩一體化”模式，工務(wù)、電務(wù)、供電三個(gè)專(zhuān)業(yè)打破壁壘，共用一張“綜合施工圖”，實(shí)現交叉作業(yè)無(wú)縫銜接。

這種協(xié)同理念貫穿施工全程，形成了“人、機、料、法、環(huán)、測”全要素統籌的管理體系——對作業(yè)人員、機械設備、軌道材料、施工工法、環(huán)境條件、測量監測等所有生產(chǎn)要素全面管控，確保資源最優(yōu)配置。而在細節上，團隊更是追求極致精準。此前使用二維激光測距儀時(shí)，因操作人員操作習慣、測距角度不同，測量結果存在偏差。為消除人為誤差，團隊專(zhuān)門(mén)制定操作規范：支架的擺放統一在枕木面，支架的檢測桿必須在油漆所畫(huà)的十字框內，紅外檢測點(diǎn)定點(diǎn)在規定的軌面，讓每一組數據都真實(shí)可靠。

通過(guò)技術(shù)創(chuàng )新與本土化改造，團隊不僅攻克了海南“三高”環(huán)境的施工難題，更形成了一套具有自主知識產(chǎn)權的高鐵清篩數字化施工技術(shù)體系，為華南沿海、熱帶地區等類(lèi)似環(huán)境下的高鐵養護，提供了可復制、可推廣的“廣鐵大機方案”。( 楊新飛 鐘瑩 郭勝宇 彭一川)