“近期，固態(tài)電池板塊大漲，市場(chǎng)熱度高漲，仿佛固態(tài)電池一夜之間就要走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)。然而，固態(tài)電池真正走向產(chǎn)業(yè)化應用，仍有技術(shù)、制造、工藝等多道難題待破解，距離真正商業(yè)化量產(chǎn)仍有很大差距?！?月14日，有電池企業(yè)負責人在2025中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上一針見(jiàn)血地指出固態(tài)電池發(fā)展現狀。

　　中國證券報記者調研了解到，國內固態(tài)電池正沿著(zhù)多元技術(shù)路線(xiàn)協(xié)同發(fā)展，半固態(tài)電池已實(shí)現裝車(chē)應用，多家企業(yè)的全固態(tài)電池中試線(xiàn)正加快建設，并明確了量產(chǎn)時(shí)間線(xiàn)。材料成本控制仍是實(shí)現全固態(tài)電池量產(chǎn)的關(guān)鍵挑戰。短期內，液態(tài)鋰電池的基本盤(pán)仍然穩固。有受訪(fǎng)專(zhuān)家表示，固態(tài)電池有望率先在低空飛行器等新興領(lǐng)域得到真正商業(yè)化應用。

　　● 本報記者 李嬡嬡

　　產(chǎn)業(yè)熱度攀升

　　加速固態(tài)電池布局已成為國內外競爭的焦點(diǎn)，是全球電池產(chǎn)業(yè)競爭的新賽道。

　　“全固態(tài)電池采用固態(tài)電解質(zhì)替代現有的電解液，從根本上消除電芯燃爆風(fēng)險，具備高比能和高安全性，被行業(yè)視為未來(lái)發(fā)展的重要方向?！敝衅履茈姵乜萍加邢薰靖笨偨?jīng)理于長(cháng)虹表示。

　　“目前行業(yè)固態(tài)電池處于固液混合狀態(tài)即半固態(tài)電池，液態(tài)含量比例約7%-8%?！睎|風(fēng)汽車(chē)集團有限公司副總工程師、戰略規劃部總經(jīng)理楊彥鼎對記者表示。

　　近期，固態(tài)電池領(lǐng)域熱度頗高，不僅迎來(lái)資本市場(chǎng)的青睞，更在產(chǎn)業(yè)層面實(shí)現了關(guān)鍵技術(shù)的接連突破。例如，日前，億緯鋰能“龍泉二號”全固態(tài)電池成功下線(xiàn)，為10Ah全固態(tài)電池，能量密度高達300Wh/kg，主要面向人形機器人、低空飛行器以及AI等高端應用領(lǐng)域。

　　楊彥鼎對記者表示，東風(fēng)集團正在研發(fā)基于氧化物和聚合物的新型復合電解質(zhì)半固態(tài)電池，大幅降低電池內阻、加快充電速率、提高效率，當前循環(huán)壽命達1200次，低溫續航表現較為優(yōu)異。同時(shí)，東風(fēng)集團圍繞固態(tài)電池搭建全鏈路測試體系，從材料到電芯再到電池包，全方位驗證產(chǎn)品可靠性，目前已通過(guò)170℃熱箱安全實(shí)驗，遠超液態(tài)三元電池130℃的水平，安全閾值大幅提升。

　　半固態(tài)電池兼顧技術(shù)成熟度與市場(chǎng)接受度，將逐步推動(dòng)固態(tài)電池技術(shù)走向商業(yè)化。

　　蜂巢能源董事長(cháng)兼CEO楊紅新介紹，蜂巢能源對半固態(tài)電池和全固態(tài)電池有明確的量產(chǎn)和開(kāi)發(fā)規劃。當前，蜂巢能源已完成第一代270Wh/kg方形電芯開(kāi)發(fā)，建成2.3GWh的半固態(tài)電池產(chǎn)線(xiàn)，11月開(kāi)始量產(chǎn)交付給車(chē)企；目前已收獲某央企eVTOL半固態(tài)電池定點(diǎn)項目；今年年底將完成10Ah級全固態(tài)電芯體系開(kāi)發(fā)，能量密度達400Wh/kg。

　　多重難題待破解

　　一位電池企業(yè)從業(yè)者對記者表示：“雖然近期固態(tài)電池市場(chǎng)熱度非常高，但是如何攻克固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化難題，公司仍千頭萬(wàn)緒?！?/p>

　　記者調研了解到，全固態(tài)電池真正走向產(chǎn)業(yè)化應用，仍有技術(shù)、產(chǎn)線(xiàn)制造、量產(chǎn)工藝、成本等多個(gè)難關(guān)要過(guò)。

　　中國汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司首席科學(xué)家王芳表示，在現有的固態(tài)電池體系下，仍存在液態(tài)鋰電池的“呼吸效應”問(wèn)題，長(cháng)期循環(huán)的體積變化會(huì )影響電池結構，致使電池突然失效，產(chǎn)生電解質(zhì)斷裂、枝晶蔓延等問(wèn)題影響電池安全。因此，仍需要攻克固固界面的接觸問(wèn)題。

　　楊彥鼎表示，尤其是全固態(tài)電池的開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)化仍面臨諸多難題，包括電芯制備工藝、成本問(wèn)題和量產(chǎn)穩定性控制等。

　　楊紅新表示：“近期，有企業(yè)宣稱(chēng)其推出適應全固態(tài)電池量產(chǎn)的設備，事實(shí)上，這些設備和工藝并沒(méi)有固化，離量產(chǎn)還有非常大的差距。目前，全固態(tài)電池的成本比液態(tài)電池高得多，即使兩三年后，可能還有5-10倍的成本差。因此，如何解決材料的成本控制問(wèn)題，是面向量產(chǎn)的關(guān)鍵?！?/p>

　　不過(guò)，中國汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新聯(lián)盟秘書(shū)長(cháng)許艷華在接受中國證券報記者采訪(fǎng)時(shí)表示，目前固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)度并不緩慢，各大企業(yè)都在全力推進(jìn)，只是在技術(shù)突破過(guò)程中確實(shí)面臨諸多挑戰，無(wú)論哪條技術(shù)路線(xiàn)，都存在各自需要解決的問(wèn)題，但最終肯定能夠走通。

　　應用前景可期

　　楊彥鼎對記者表示，當前固態(tài)電池的熱度很高，對于行業(yè)而言是一件好事，意味著(zhù)行業(yè)正集中力量攻關(guān)固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化難題。事實(shí)上，從半固態(tài)電池走向全固態(tài)電池是一條漸進(jìn)式的路線(xiàn)，目前，無(wú)論全固態(tài)還是半固態(tài)路線(xiàn)都在并行探索，兩者都有其合理性。

　　“未來(lái)，希望企業(yè)、高校、科研院所等，在現有產(chǎn)業(yè)基礎上加強協(xié)同創(chuàng )新攻關(guān)，尤其是在底層材料等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域。對于車(chē)企而言，可以將精力更多集中在集成與應用創(chuàng )新領(lǐng)域?！睏顝┒φf(shuō)。

　　另外，有受訪(fǎng)專(zhuān)家表示，固態(tài)電池應用場(chǎng)景多元，新能源高端車(chē)電量需求大且對快充和循環(huán)能力要求高，電池安全問(wèn)題必須解決；eVTOL對電池安全性能要求極高；人形機器人市場(chǎng)預期很大，且使用場(chǎng)景特殊，更需要電池本征安全。

　　許艷華對記者表示，固態(tài)電池現階段成本仍顯著(zhù)高于液態(tài)電池，低空飛行器等新興領(lǐng)域由于本身產(chǎn)品價(jià)值較高，對電池成本的敏感度相對較低，更關(guān)注性能與安全性，因此，有望成為固態(tài)電池率先商業(yè)化應用的領(lǐng)域。

　　未來(lái)一段時(shí)間內，液態(tài)、半固態(tài)、全固態(tài)電池可能將處于共存的狀態(tài)，適配于不同市場(chǎng)需求與細分場(chǎng)景。

　　楊紅新認為，液態(tài)鋰電池是當前絕對的主流產(chǎn)品，是支持技術(shù)創(chuàng )新的根基，仍有很多技術(shù)提升空間；半固態(tài)電池作為一種過(guò)渡產(chǎn)品，重點(diǎn)會(huì )在高端汽車(chē)領(lǐng)域和低空飛行器、人形機器人等新興領(lǐng)域快速普及，其技術(shù)路線(xiàn)處于多元發(fā)展階段，仍沒(méi)有找到快速實(shí)現商業(yè)化的解決方案；全固態(tài)電池是未來(lái)需要突破的技術(shù)，是下一代動(dòng)力電池的解決方案。