記者 段續 唐成卓 姚湜
春節臨近，街道社區張燈結彩，老百姓置辦起年貨，各地小區內的物流包裹又多了起來(lái)。記者在多地調研了解到，不少快遞驛站掛上了“轉讓”的標牌，有些甚至突然關(guān)店，給群眾帶來(lái)諸多不便。在社交媒體平臺上，快遞驛站“旺鋪轉讓”的信息也有不少。曾被視為“躺著(zhù)賺錢(qián)”的快遞驛站收益縮水，在“咬牙硬撐”還是“黯然出局”的困境中，壓力重重。
矛盾多發(fā) 經(jīng)營(yíng)不易
快遞驛站與我國電商的高速發(fā)展相伴而生?？爝f公司需要降低派送成本，消費者希望可以隨時(shí)取件，創(chuàng )業(yè)者看重低門(mén)檻、低投入，多方需求拉動(dòng)下，近年來(lái)，各色快遞驛站如雨后春筍般迅速擴張。據國家郵政局統計，目前我國快遞企業(yè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)超24萬(wàn)處，村級寄遞物流綜合服務(wù)站超42萬(wàn)處，一個(gè)小區內同時(shí)有幾家不同品牌的快遞驛站已不是新鮮事。但記者近期在多地走訪(fǎng)發(fā)現，快遞驛站轉讓、關(guān)?，F象有很多。
“95后”快遞驛站經(jīng)營(yíng)者劉艷艷花費5萬(wàn)多元盤(pán)下了一家快遞驛站，營(yíng)業(yè)時(shí)間為早上9點(diǎn)到晚上8點(diǎn)，日均派件800件左右。每天晚上9點(diǎn)，劉艷艷都在整理貨架，為第二天卸貨做準備；驛站關(guān)門(mén)后，她還要連夜處理用戶(hù)的電話(huà)和短信?！爱敵跻詾槭堑烷T(mén)檻創(chuàng )業(yè)，沒(méi)想到這么不好干?！眲⑵G艷說(shuō)，一個(gè)投訴扣50元，多次投訴可能會(huì )扣200元，如果丟件就更麻煩?！坝袝r(shí)可能因為一個(gè)投訴，就把辛苦了一天的營(yíng)收都搭進(jìn)去了?！?/p>
快遞驛站解決了網(wǎng)購“最后一公里”難題，但有的驛站卻成了市民投訴的焦點(diǎn)?！拔腋读肃]費，快遞為什么被扔到驛站，不送貨上門(mén)？”“我的快遞在驛站被壓壞了，驛站不該賠償嗎？”此類(lèi)爭端時(shí)常上演?！艾F在小區取快遞要去兩三個(gè)地方，還有很多驛站變成了快遞柜，不太方便?！弊咴L(fǎng)中有市民說(shuō)。中國人民大學(xué)重陽(yáng)金融研究院研究員劉英認為，“送貨上門(mén)”“遞到手里”應是快遞的應有之義，但當驛站成為默認選項而非消費者的自愿選擇時(shí)，矛盾便應運而生。
實(shí)際上，一邊是用戶(hù)投訴和抱怨，另一邊，一些快遞驛站面臨經(jīng)營(yíng)難題。在長(cháng)春，走進(jìn)王先生經(jīng)營(yíng)的快遞驛站，五排快遞架上，大小貨物擺放齊整，不時(shí)有人來(lái)取件?！懊刻斓墓ぷ鞅容^固定，就是卸貨、上架、幫用戶(hù)取件、處理催件和投訴，雖然有些枯燥，但還算穩定?！钡跸壬安幌敫闪恕?，他給記者展示了手機里收藏的多條驛站轉讓信息?！澳憧?，好多家都在轉行，理由大多是‘家中有事’‘身體原因’，其實(shí)就是經(jīng)營(yíng)不易?！?/p>
打開(kāi)小紅書(shū)、閑魚(yú)等平臺，來(lái)自全國各地的快遞驛站轉讓信息有很多。記者采訪(fǎng)了多地經(jīng)營(yíng)快遞驛站的多位從業(yè)者，他們普遍表示，周邊驛站多了，單量被不斷分流，生意沒(méi)以前好做了。
“內卷”嚴重 利潤縮水
近年來(lái)，隨著(zhù)快遞業(yè)務(wù)量持續增長(cháng)，菜鳥(niǎo)、兔喜、媽媽驛站等品牌加速布局，驛站數量呈爆發(fā)式增長(cháng)。業(yè)內人士表示，當前的快遞驛站正經(jīng)歷由粗放增長(cháng)向高質(zhì)量發(fā)展轉型的陣痛。雖然驛站的整體業(yè)務(wù)量仍在增長(cháng)，但行業(yè)競爭導致利潤空間被壓縮。
——“價(jià)格戰”背景下，“增量不增收”。記者了解到，目前快遞驛站普遍的營(yíng)收來(lái)自快遞的代收和代寄。國家郵政局數據顯示，國內快遞平均單票價(jià)格從2007年的28.55元降至2020年的10.55元，又降至如今的7.55元。業(yè)內人士分析，全社會(huì )物流成本快速下降，是快遞費用降低的根本原因。但同時(shí)，近年來(lái)快遞行業(yè)競爭加劇，有的企業(yè)打起“價(jià)格戰”，物流企業(yè)從各個(gè)環(huán)節降低成本，作為末端節點(diǎn)的快遞驛站，代收的派費也在被壓縮，部分驛站出現“增量不增收”現象。
——低門(mén)檻創(chuàng )業(yè)，驛站被迫“內卷”。投入幾萬(wàn)元就可以開(kāi)一家快遞驛站。記者發(fā)現，在部分城市人口密集的社區或商業(yè)區，短短幾百米內可能有多家不同品牌的驛站，還有智能快遞柜、物業(yè)代收點(diǎn)等分流，導致單一驛站的包裹量不斷被稀釋。為了競爭，各家都在“卷”服務(wù)，比如延長(cháng)營(yíng)業(yè)時(shí)間、提供免費臨時(shí)保管、壓低派費搶單等，進(jìn)一步壓低了驛站的利潤。以往，寄件是快遞驛站的利潤來(lái)源之一。而現在，許多物流平臺大力推廣上門(mén)取件，疊加優(yōu)惠后收費比驛站更低，服務(wù)比驛站更便利，許多驛站的寄件收入也在減少。
——賠本賺吆喝，利潤腰斬無(wú)奈離場(chǎng)?？爝f驛站經(jīng)營(yíng)者仇鳳羽在接受記者采訪(fǎng)時(shí)提到，店鋪每天平均單量在1200單左右，每單能掙0.4到0.5元，比幾年前的0.7到0.8元下降了不少，除去房租、水電、人工工資、耗材費，利潤很低。頻繁的投訴與罰款，讓本就利潤微薄的驛站雪上加霜，不少經(jīng)營(yíng)者因此選擇離場(chǎng)。
近年來(lái)，國家多個(gè)部門(mén)同步加大快遞市場(chǎng)監管力度，推動(dòng)行業(yè)規范發(fā)展。去年12月，中央經(jīng)濟工作會(huì )議提出，深入整治“內卷式”競爭。主管部門(mén)采取多項舉措，旗幟鮮明反對“內卷”，嚴厲打擊末端服務(wù)“低于成本價(jià)”的行為?？爝f行業(yè)積極響應開(kāi)始“反內卷”，維護行業(yè)發(fā)展生態(tài)。
規范市場(chǎng) 多方共贏(yíng)
當前，我國快遞業(yè)務(wù)市場(chǎng)規模依然在增長(cháng)。國家郵政局統計數據顯示，2025年，我國快遞業(yè)務(wù)量完成1989.5億件，同比增長(cháng)13.6%；快遞業(yè)務(wù)收入累計完成1.5萬(wàn)億元，同比增長(cháng)6.5%。多位專(zhuān)家認為，驛站作為快遞末端的重要環(huán)節，連接著(zhù)千家萬(wàn)戶(hù)，是保障民生需求、暢通經(jīng)濟循環(huán)的關(guān)鍵節點(diǎn)，破解“內卷困局”，關(guān)乎人民幸福感和獲得感。
首先需整治“內卷”競爭，規范市場(chǎng)秩序。許多從業(yè)者表示，應進(jìn)一步明確驛站服務(wù)標準和收費規范，打擊低價(jià)搶單等“內卷”行為。還可鼓勵企業(yè)間多品牌整合，提高物流效率，減少無(wú)序競爭，推動(dòng)末端驛站從“拼數量”向“提質(zhì)量”轉型。
其次是明確責任邊界，減輕驛站負擔。中國政法大學(xué)商學(xué)院教授張巍表示，應明確快遞員、快遞公司、驛站的責任劃分，杜絕“一刀切”罰款?？爝f企業(yè)應摒棄“以罰代管”“成本轉嫁”的模式，根據行業(yè)發(fā)展和成本變化，建立派費動(dòng)態(tài)調整機制，適時(shí)調整末端派費，保證驛站有合理盈利空間。
最后是鼓勵驛站從“包裹中轉站”向“社區服務(wù)點(diǎn)”升級。在長(cháng)春、上海等地，許多驛站積極開(kāi)發(fā)公共服務(wù)屬性，利用其扎根社區、高頻觸達用戶(hù)的優(yōu)勢，拓展社區團購、便民繳費、家電清洗、打印復印、舊衣回收等增值服務(wù)。
受訪(fǎng)專(zhuān)家表示，快遞驛站的優(yōu)勢，一方面是每天流轉的包裹，另一方面也是這些包裹帶來(lái)的穩定、高頻的客流，如何將這部分“取件流量”轉化為“消費留量”，也是破解發(fā)展難題的關(guān)鍵。
