對航空稍有了解的朋友可能聽(tīng)說(shuō)過(guò)“盲降”這個(gè)詞兒，也許很多人會(huì )有疑問(wèn)，既然機場(chǎng)飛機能夠盲降，顧名思義，就是兩眼一抹黑也能降落，為什么還需要機場(chǎng)能見(jiàn)度呢。這里需要解釋下飛機落地的方式。

　　落地，在航空界的術(shù)語(yǔ)叫做“進(jìn)近”，如果是目視飛行，叫做目視進(jìn)近，在儀表引導下進(jìn)近，叫做儀表進(jìn)近。目視進(jìn)近需要機場(chǎng)能見(jiàn)度等于或大于5000米；如果是做非精密的儀表進(jìn)近，那么根據不同的機場(chǎng)及不同地域的地理環(huán)境需要的能見(jiàn)度由2000米至大于等于10公里不等。

　　盲降又是什么呢？盲降全稱(chēng)是儀表著(zhù)陸系，由下滑、航向和指點(diǎn)信標三組裝置組成。當飛機離跑道幾十公里時(shí)，不同的裝置各自發(fā)揮作用，向飛機發(fā)送無(wú)線(xiàn)電波。最終，無(wú)線(xiàn)電信號在空中合成，勾勒出一條可供降落的精確路線(xiàn)，顯示在飛機儀表盤(pán)上。飛行員按照這個(gè)下滑軌跡，不斷校準飛機的高度、方位和速度，最終平穩降落在跑道上。國際上把盲降分為幾類(lèi)：

　　1.一類(lèi)盲降：決斷高度不低于60米，能見(jiàn)度不小于800米或跑道視程不小于550米。

　　2.二類(lèi)盲降：需要特別批準，決斷高度低于60米，但不低于30米，能見(jiàn)度為400米，跑道視程不小于350米。

　　3.三類(lèi)盲降：需要特別批準，而且又細分為A、B、C三類(lèi)

　　III類(lèi)A：該類(lèi)進(jìn)近提供的決斷高度低于30米或沒(méi)有決斷高度，跑道視程小于200米，但不小于50米。

　　III類(lèi)B：該類(lèi)進(jìn)近提供的決斷高度低于15米或沒(méi)有決斷高度，跑道視程小于200米，但不小于50米。

　　III類(lèi)C：該類(lèi)進(jìn)近程序提供無(wú)決斷高度和無(wú)跑道視程限制的進(jìn)近。

　　這里的決斷高度60米或者30米，機輪距跑道標高高度60米或30米的高度。若在此高度飛行員看清跑道即可實(shí)施落地，否則就得復飛。

　　盲降系統由成熟的技術(shù)系統與操作程序組成，并最終在飛機儀表盤(pán)上顯示出一條可供降落的精確路線(xiàn)，并通過(guò)飛行員的操作達成平穩安全降落。首都機場(chǎng)是國內第一家擁有二類(lèi)盲降跑道的機場(chǎng)，目前首都機場(chǎng)01和36L方向分別可以提供二類(lèi)盲降服務(wù)。

　　目前，在北京冬季空氣質(zhì)量持續不理想的情況下，適時(shí)開(kāi)啟二類(lèi)盲降對于保證進(jìn)港航班的準時(shí)率尤為重要。據目前為止，華北空管局已開(kāi)啟多次二類(lèi)盲降運行程序，確保航班在霧霾天氣下，安全順暢的降落在首都機場(chǎng)。（張宏）