近日，在中國互聯(lián)網(wǎng)上廣泛流傳著(zhù)一段視頻，該視頻首次曝光外形很像此前公布的“翔龍”高空長(cháng)航時(shí)無(wú)人機的中國新型國產(chǎn)無(wú)人機。這款新型無(wú)人機的發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣口安裝于機體上方，結構類(lèi)似于美國的“全球鷹”無(wú)人機，因此有分析認為，這可能是中國版的“全球鷹”戰略無(wú)人偵察機。一名不愿透露姓名的中國軍事專(zhuān)家7日在接受《環(huán)球時(shí)報》采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，視頻中顯示的無(wú)人機采用了獨特的連接翼布局，從氣動(dòng)外形上看要比“全球鷹”的大展弦比機翼更好，但國產(chǎn)長(cháng)航時(shí)無(wú)人機在發(fā)動(dòng)機和有效載荷等方面仍遜色于美國的“全球鷹”。

　　網(wǎng)絡(luò )圖片顯示，這種新型高空長(cháng)航時(shí)無(wú)人機與以前曝光的“翔龍”無(wú)人機高度相似，都采用了看上去像是主翼和水平尾翼連接到一起的連接翼布局。不過(guò)，從外觀(guān)上看與“翔龍”也有明顯不同：最大的區別在于垂尾由單垂尾改為V型雙垂尾，對應地增加了尾鰭，以確�？v向的穩定性;水平尾翼與垂尾的相對位置也不同，新公布的機型更為靠前;另外前后翼的連接方式也有所不同，而且最新出現的無(wú)人機發(fā)動(dòng)機尾噴口為裸露的圓形噴口，而此前出現的“翔龍”的尾噴口為多邊形。新機型的一些設計看上去更為合理，比如采用了V型雙垂尾，由于垂尾采用了外傾設計，可以在較大迎角時(shí)，避免因無(wú)人機頭部的大型整流罩遮蔽造成的航向穩定性下降問(wèn)題。另外，兩個(gè)機翼連接之處看上去也更加牢固。盡管目前尚不清楚該機是在“翔龍”的基礎上進(jìn)行優(yōu)化、升級的結果，還是一種全新型號。此前，中國就有在外形和尺寸上都非常相似的無(wú)人機同時(shí)出現的情況，中航工業(yè)的“翼龍”和航天科工的“長(cháng)虹-4”就是最明顯的例子。此前，美國《防務(wù)新聞》網(wǎng)站曾對“翔龍”的性能參數進(jìn)行過(guò)報道：全長(cháng)14.3米，翼展25米，起飛重量7.5噸，任務(wù)載荷650公斤，最大航程7000公里。從這些參數來(lái)看，“翔龍”要比“全球鷹”小一半。顯然，中國需要比“翔龍”更大的無(wú)人機執行戰略偵察任務(wù)。不過(guò)，目前對于這款神秘無(wú)人機的具體用途和性能參數還不得而知。

　　這款新型無(wú)人機的發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣口安裝于機體上方，結構類(lèi)似于美國的“全球鷹”。專(zhuān)家分析稱(chēng)，從外觀(guān)看該機采用了比“全球鷹”的常規大展弦比機翼更先進(jìn)的連接翼布局。通常而言，連接翼布局擁有重量輕、剛度大、誘導阻力小、升力系數高等優(yōu)點(diǎn)。在氣動(dòng)等效的情況下，連接翼布局結構重量比常規布局輕1/5到1/10，翼尖的垂直方向變形僅為常規布局的一半。此外，該型機還采用了“全球鷹”并沒(méi)有使用的翼上小翼，這通常也有助于降低阻力，減少油耗，進(jìn)而提高航時(shí)。因此，從氣動(dòng)效率上看，該機理論上要強于美國的“全球鷹”。不過(guò)，中國在發(fā)動(dòng)機、結構材料等領(lǐng)域的水準要大大落后于美國，因此會(huì )讓氣動(dòng)布局上的優(yōu)勢打折扣，這些都會(huì )限制該機的巡航時(shí)間。另外在有效載荷，如合成孔徑雷達、紅外偵察裝備上，國產(chǎn)系統與美國的最新型號也有差距。但無(wú)論如何，這種無(wú)人機的研發(fā)成功，都能提高中國對周邊的偵察能力，特別是在南海擁有巨大的應用空間