韓亞航空公司社長(cháng)尹永斗(中左)抵達美國舊金山國際機場(chǎng)后接受媒體采訪(fǎng)。新華社/路透

　　依據多家媒體獲得的美方調查資料，客機出事前許多細節浮出水面。

　　飛行員李強國(音譯)操控客機降落，由在副駕駛位置的飛行員教練李政民(音譯)指導�？蜋C與塔臺通話(huà)錄音顯示，客機沒(méi)有求救或其他要求。在480米高度、出事前82秒，客機解除自動(dòng)駕駛系統。

　　出事前16秒：在60米高度，客機速度為118節。目視參考系統精密進(jìn)近航道指示器全部紅燈亮起，表明高度太低。李政民意識到，自動(dòng)油門(mén)系統未能恰當控制速度。

　　出事前4秒：飛行員操控桿開(kāi)始抖動(dòng)，表明客機可能失速。

　　出事前3秒：客機速度103節，為“黑匣子”記錄的最低時(shí)速。飛機發(fā)動(dòng)機開(kāi)始加大動(dòng)力。

　　出事前1.5秒：客艙內有人呼叫放棄著(zhù)陸、拉升盤(pán)旋，以再次嘗試著(zhù)陸。

　　事發(fā)：客機速度提至106節，起落架和尾部相繼撞上跑道一端的防波堤�？蜋C在跑道扭轉，停下。機組組織乘客撤離，塔臺宣布緊急情況并呼叫救援車(chē)。（新華社供本報特稿）