“我們生產(chǎn)的新舟60、新舟600飛機已經(jīng)獲得訂單210架，目前交付運營(yíng)80架，但其中僅有15架是在我國的航線(xiàn)上運營(yíng)�！敝袊�工程院院士、中航工業(yè)第一飛機設計研究院總設計師唐長(cháng)紅很為這幾個(gè)數字感到遺憾，新舟系列飛機是我國唯一交付運營(yíng)的支線(xiàn)用飛機，在東南亞、拉美、非洲都有大量用戶(hù)，卻沒(méi)有在國內市場(chǎng)上打開(kāi)局面。

　　唐長(cháng)紅認為，國內呈現出發(fā)展支線(xiàn)航空的強烈需求，但是，明顯受到政策、體制和環(huán)境因素制約。他分析其中的原因：一是大城市尤其是樞紐機場(chǎng)對渦槳支線(xiàn)飛機存在歧視，一般不允許或限制小飛機進(jìn)入；二是國家對民航支線(xiàn)經(jīng)營(yíng)權保護不夠，經(jīng)營(yíng)權保護期比較短，航空公司發(fā)展有顧慮；三是支線(xiàn)機場(chǎng)定位不準，拔高支線(xiàn)運營(yíng)成本，不利于培養和開(kāi)發(fā)市場(chǎng)。

　　他建議，加大對國產(chǎn)支線(xiàn)飛機的研制戰略投入，降低運營(yíng)成本，培育“老少邊窮”地區支線(xiàn)航空市場(chǎng)，改變我國支線(xiàn)航空發(fā)展嚴重滯后于干線(xiàn)發(fā)展的現狀。